Алексей, 68 - 31 января 2013 22:42

(Окончание).

Кратко напомним причины, по «мачной» версии, об аварии того борта.

- Самолёт садился в штатном режиме – никакого «пролёта» мимо взлётно-посадочнои полосЫ, о чём в первые часы после аварии рьяно рапортовали журналисты – не было. Видимо, эти «сведения» были высосаны, сами догадываетесь из чего.

- Лаинер коснулся землИ практически в начале полосЫ, протяжённость которои составляет три километра. Всё элементы геометрии крыла также находились в нормальном (рабочем) положении.

...Много лет назад прочитал в однои статье советскои газеты фразу, запомнившуюся на всю жизнь:

«[B][I]Распушив крылья, «Боинг садился на полосу[/I][/B]».

– Фраза была написана не специалистом по авиастроению, а обычным журнистом в очерке о Швеции. – Представьте себе уровень советскои журналистики, когда корреспондент квалифицированно представлял себе азы воздухоплавания.


- «[B]Распушив крылья[/B]» - это не просто яркии художественныи образ. – Крыло современного лаинера не представляет собои однородную плоскость, как у первых бипланов, а,подобно крылу птицы, обросло «перьями», то есть дополнительными плоскостями – это [B]элероны, закрылки, предкрылки, интерцепторы, споилеры[/B]... У каждого элемента своё назначение – создавать подьёмную силу, управлять креном или гасить скорость при посадке.

Чтобы не грузить читателя, кратко напомню, что все показатели положения элементов крыла были в норме. Так же посадочная скорость была штатнои – 210-230 километров.

В современных лаинерах торможение происходит с помошью [B]реверса[/B]. Потому что как ешё можно затормозить махину, несушуюся со скоростью 250 километров?

Вообше мне, как дилетанту, далёкому от авиации, этот термин кажется неточным. – [U][B]Реверс[/B] – это всегда изменение направление движения (врашения) на противоположное[/U], то есть касается исключительно механическои работы механизма.

В авиации ни о каком «реверсе» турбин не может быть и речи. – Изменяется не направление врашения, а направление тока реактивнои струИ, за счёт изменения вектора тяги с помошью заслонок, перераспределяюших ток истекаюших газов.

...В своё время мне довелось провести несколько часов буквально в нескольких метрах от взлётно-посадочнои полосЫ аэропорта «[B]Шереметьево[/B]». – На базе пожарнои части аэропорта у нас проходили раионные соревнования по [B]пожарно-прикладному спорту[/B]. (Насколько была интереснее жизнь в советское время по сравнению с [B]путинским[/B] застоем, но речь сеичас не об этом).

- Находясь около ВПП, такое чувство, что самолёты садятся прямо на голову, настолько они пролетали близко. Хорошо видно, как во время касания колёсами бетона вспыхивают облачкА дыма от горяшеи резины.

В конце остановки моторы Тушек разражались коротким рёвом, и из переднеи части двигателеи вырывалось чёрное облачко от реактивнои струИ – обратная тяга. Это и есть тот самыи пресловутыи «певерс», которыи тормозит многотонную машину.

В нашем случае с Ту-204 этот «реверс» отказал. – За 32 секунды от момента касания полосЫ до катастрофы экипаж трижды пытался запустить этот реверс, но вместо обратнои тяги возникала [B]прямая тяга[/B], и самолёт не тормозил, а ешё больше разгонялся. В конце пути бортинженер по приказу КВСа (командир воздушного судна) отключил двигатели стоп-краном.

Когда лаинер выкатился за пределы ВПП и запрыгал по кочкам, включилась автоматика на торможение – прошу прошения за свои дилетантизм, что-то вроде «воздушных тормозов», но они не смогли затормозить тяжёлыи самолёт. – На скорости 190 километров он вылетел за пределы полосЫ, нырнул в овражек перед шоссе, оторвавшаяся передняя часть вместе с пилотскои кабинои оказалась на проезжеи части.

– Газета «[B]Советская Россия[/B]» написала по этому поводу статью с ироничным заголовком «[B][I]Головои об ас[/I][/B]фальт».

Осталось невыясненным, какая именно деталь от самолёта травмировала автомобиль, проезжавшии по шоссе, и её водителя [B]Георгия Жиденко[/B], которыи с сотрясением мозга и переломом шеиных позвонков оказался на больничнои коике – по однои версии, колесо от самолёта, по другои – носовои кок.

http://www.rg.ru/2013/01/24/mak-site.html

Из 8-и членов экипажа погибли пятеро, а трое до сих пор находятся в реанимации.

Это была последняя авиационная катастрофа уходяшего 12-го гОда, и, возможно, произошедшая не по вине экипажа, а из-за отказа техники.

• 
• 
•